CHAdeMO кабель для азиатских EV
Аббревиатура: CHAdeMO
Синонимы: CHAdeMO, ЧаДеМо, разъём CHAdeMO, ChaoJi
Кабель CHAdeMO — японский стандарт DC-зарядки электромобилей, разработан TEPCO/Nissan/Mitsubishi в 2010. Применяется для Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PHEV, старых японских EV. В России сохраняется для парка импортных авто. Мощность 50-200 кВт.
CHAdeMO (от яп. «cha de mo» — «пока вы пьёте чай») — один из первых мировых стандартов DC-зарядки EV, разработанный консорциумом TEPCO, Nissan, Mitsubishi, Fuji Heavy Industries, Toyota в 2010 году. С 2012 года — международный стандарт IEC 62196-3 Configuration AA.
Конструкция разъёма
- Крупный круглый пластиковый корпус (больше CCS2)
- 10 контактов: 2 силовых DC+/DC-, PE, несколько сигнальных и CAN
- Защёлка механическая
- Отдельный кабель только для DC — AC через другой разъём автомобиля (обычно Type 1 на старых Nissan)
- Степень защиты IP55
Параметры кабеля
- Силовые жилы: 35-70 мм² медь (CHAdeMO 1.0-2.0), 50-95 мм² для 150-200 кВт (CHAdeMO 3.0)
- Сигнальные: CAN-bus 2 жилы + несколько служебных
- Длина типовая 3-5 м (кабель жёстче, короче чем CCS2)
- Жидкостное охлаждение для версий >150 кВт
Электрические параметры
CHAdeMO 1.x (стандарт до 2017)
- Напряжение DC: 50-500 В
- Ток: до 125 А
- Мощность: до 62,5 кВт (теоретически 100 кВт)
CHAdeMO 2.0 (2018)
- Мощность до 400 кВт
- Расширенный V2G/V2H протокол
CHAdeMO 3.0 / ChaoJi (совместный японо-китайский)
- Напряжение до 1500 В
- Ток до 600 А
- Мощность до 900 кВт
- Разработан для электрогрузовиков и электробусов
Протокол
- CAN-bus 2.0 — вся коммуникация между машиной и ЕЗС
- Открытый протокол (в отличие от ISO 15118 CCS)
- Поддержка V2G с 2014 года (раньше CCS)
Применение в РФ
Где актуален
- Nissan Leaf (все поколения до 2024, самый массовый EV на вторичке РФ)
- Mitsubishi Outlander PHEV (все годы)
- Mitsubishi i-MiEV, Toyota Prius Prime, Honda Clarity
- Небольшой парк Lexus RX450h+, Toyota bZ4X (в части рынков)
Где заменяется на CCS2
- Все новые модели Nissan Ariya, большинство японских EV 2024+ переходят на CCS2 или национальные стандарты
- Публичные ЕЗС в РФ (сеть ПСС, Россети, Яндекс.Заправки) ставят в основном CCS2, но добавляют CHAdeMO как опцию
Будущее стандарта
CHAdeMO 1.x/2.0 постепенно вытесняется CCS2 в Европе и Северной Америке. В Японии стандарт сохраняется, в Китае слился с GB/T в единый ChaoJi (CHAdeMO 3.0). В РФ останется востребованным ещё 10-15 лет из-за парка Leaf и Outlander.
Производители кабелей
- Yazaki, Sumitomo (Япония) — основные
- DUOSIDA, Khons (Китай) — массовые
- Phoenix Contact (Германия) — европейское производство CHAdeMO
Частые вопросы
Нужно ли ставить CHAdeMO на новую ЕЗС в 2026?
Зависит от локации. На трассах М-11, М-4, М-5 где много транзитных EV из вторички (Nissan Leaf) — да, одна розетка CHAdeMO + CCS2 оправдана. В городских ЕЗС для корпоративных парков современных EV (Zeekr, BYD, Volvo, Avatr, Avtotor) — только CCS2 и GB/T. ЕЗС с CHAdeMO стоит на 100-200 тыс. руб. дороже из-за дополнительного коннектора — считайте по трафику.Чем CHAdeMO 3.0 отличается от CCS2?
CHAdeMO 3.0 (ChaoJi) — японо-китайский стандарт 2020 года с теми же возможностями что CCS2 (до 1500 В, 600 А, 900 кВт), но физически несовместимый разъём. Протокол CAN-bus проще, чем PLC HomePlug CCS. В России ChaoJi не распространён — всё идёт в CCS2 (европейский путь). Переходники существуют, но дорогие и редкие.
Источники
- IEC 62196-3 Configuration AA — CHAdeMO — IEC
- CHAdeMO Association — Technical specifications — CHAdeMO Association
Автор: Sergey
Опубликовано: 28.10.2026
Обновлено: 28.10.2026